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信用骑:共享单车的未来
  • 信用骑:共享单车的未来

    Innov100
    2018-04-02
  • 摘要:近年来的共享单车已经逐渐成为人们日常短途出行的主要交通工具,但今年315晚会对业界关注的共享单车押金问题进行了报道。从去年下半年开始,部分共享单车企业便出现了资金困境、押金难退等问题。随着哈罗单车的免押金骑行出现,让我们看到了一种新的希望——“信用骑”。

    共享单车回归理性

    共享单车到了2018年已经不再是一个新生事物,之前的“打车大战”市场经历了4个阶段:模式验证阶段、形式确立阶段、清场+正面PK阶段、市场收割阶段,而共享单车也将经历这4个阶段,目前已经进入了“清场+正面PK阶段”。公开信息统计,当前已有多家共享单车停止运营共导致约15亿元的用户押金无法退回,波及近七百万单车用户。中消协去年12月公布的信息显示,各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起,共享单车押金问题高居消费者维权投诉的榜首。在ofo小黄车和摩拜两家龙头企业的烧钱之旅影响下,很多怀揣梦想的共享单车企业已经悄然消逝。但是目前小黄车的日子也绝对不好过,从2017年6月的押金99到199的上涨,到2018年2月23日终于回归理性推出了一款20元的月卡,可以看出共享单车的价格战阶段已经过去。

                                  

    从工商信息查询,ofo的第一笔抵押发生于2018年2月5日,位于北京、深圳、上海、广州四地的共计4447572辆自行车被作为资产抵押给“上海云鑫创业投资有限公司”,债权数额为50000万元人民币。第二笔抵押发生于2018年2月12日抵押物为浮动数量的共享单车,抵押给浙江天猫技术有限公司,126600万元人民币,小黄车已经承诺会尽快处理用户的押金退还问题。今年6月ofo就必须偿清所抵押的债权,否则只能将共享单车作价出售给阿里,阿里的钱是那么好拿的么?当然不是,收购大润发,收购饿了么……马云的零售布局在不断扩大。

    信用骑:哈罗单车

    2018年2月24日中国人民银行在官网公告信息栏发布了一份“设立经营个人征信业务的机构许可信息公示表”,信息显示,百行征信有限公司的个人征信业务获得央行许可,这也是央行颁发的首张个人征信牌照。新成立的百行征信公司,中国互联网金融协会是最大股东,持股36%;另外八名股东包括芝麻信用管理有限公司、腾讯征信有限公司、考拉征信有限公司等8家公司,每家公司均持股8%。从1月4日相关筹备情况正式公示,到2月22日人民银行行政许可决定书公布,仅仅32个工作日,百行征信有限公司获得我国首张个人征信业务牌照。

    2018年3月13日,哈罗单车宣布 “全国免押战略”,芝麻分650分以上者,可通过支付宝“扫一扫”车身二维码,在全国免押金骑行哈罗单车。随着我国个人征信系统的逐渐完善,个人信用情况将直接影响人们的日常生活。不仅欠款不还对信用有影响,就连乱停乱放共享单车都和个人信用情况产生联系。“信用骑”带来的好处不仅限于没有押金问题,还提高了人们对自己信用情况的重视,有效的渐少了各种有碍社会公德的现象发生。

    押金vs信用

    相关数据显示,截至2017年12月底,国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元-299元之间估算,国内共享单车用户的押金存量规模为200亿-600亿元。共享单车的押金问题和城市一卡通的押金问题有着很多相似之处,虽然每一张卡或每一个用户的押金对于个人来说并不算什么,但是从总量来看却是一个非常庞大的数字,。公司通过低成本的融资对用户的押金进行占用而并没有对用户进行补偿,这部分的资金的使用是否有相关部门的监管等问题的透明度还需加强。虽然在2017年5月份的时候已经有很多共享单车平台接入支付宝,用户可以凭借蚂蚁信用分的高低优先用车或免押金骑车等。国家信息中心27日与10家共享单车代表企业签约共享信用信息,这意味着10家企业可以共享政府部门掌握的可公开的各领域信用信息,并将共享单车的信用信息分享到全国信用信息共享平台。

    可以看出信用在共享单车领域的应用不断加深,随着我国个人征信系统的不断完善,“信用骑”的模式将极大的节省社会资源,很好的解决一些社会问题,为未来共享单车的发展提供了一个良好的方向。比起传统的资金杠杆,信用杠杆在公共领域和城市管理上具有更强的便利性、时效性与约束力,对于信用信息的更多有益尝试,仍然值得期待。在信息化、科技化、智能化、人性化的社会发展过程中,个人在社会中生存的信用标签将起到关键作用。

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